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Así avanzan las obras de Cuarta Generación en Colombia

Tan solo ocho de 31 proyectos de cuarta generación cuenta a la fecha con su cierre financiero y tienen un avance de la obra.

Hasta el 31 de agosto de 2017, el Gobierno ha adjudicado 31 proyectos de los cuales 20 han sido de iniciativa pública y 11 de iniciativa privada.

De este total según la Agencia Nacional de Infraestructura, 12 de éstos se encuentran en Etapa de Pre-construcción y 19 en construcción.

A continuación presentamos los avances de los proyectos que se vienen ejecutando en diferentes puntos del país.

Pacífico 1

departamento de Antioquia de 49,7 kilómetros y hace parte del Corredor, Medellín- Buenaventura y comprende el tramo de Canalicé, Amagá a Bolombolo en Venecia, ambos en Antioquia.
Esta transversal provee una conexión del Eje Cafetero con el interior del país y los principales puertos, mejorando la conexión del norte de Colombia y Antioquía.

Costo: $2087, 00 billones de pesos

Avance de obra : 1,78%

Contratista: Concesionaria Vial del Pacífico S.A.S Covipacífico

Cierre financiero: Con una inversión del orden $3.58 billones que implica un crédito con la banca internacional de $2.55 billones, quedo listo el cierre financiero de la Autopista conexión Pacífico 1, que se dio en septiembre 6 de 2016.

Pacífico 2

El corredor consiste en la construcción de una doble calzada – Bolombolo-La Pintada y la rehabilitación de la Pintada- Primavera con una extensión de 97,8 kilómetros y mejora el sector de carga a Buenaventura.

Costo: $1.300,20 billones de pesos al 31 de agosto de 2017.

Avance de la Obra: 22,96.

Concesionario: Autopista Conexión Pacífico 2

Cierre financiero: El proyecto Conexión Pacífico 2 alcanzó su cierre financiero definitivo el 10 de septiembre de 2016, con la participación de la banca nacional e internacional con contratos de crédito por más de 1,2 billones de pesos.

Pacífico 3

Cobija a los departamentos de Risalda, Caldas y Antioquía. Este proyecto comprende los sectores La Virginia – Asia, Alejandría (Variante de Tesalia), La Manuela –Tres puertas – Irra, Irra – La Felisa, y La Felisa – La Pintada.

Costo: $1.869,33 billones de pesos

Avance de la Obra: 24,90 por ciento

Concesionario: Concesión Pacífico Tres S.A.S

Cierre financiero: En febrero 13 del 2016 en la ciudad de Nueva York se concretó el financiamiento con emisión de bonos internacionales de la Concesión Pacífico Tres, en la cual Constructora Meco participa como socio de la concesionaria. El monto de la estructuración es por $882 millones.

Perimetral de Oriente

Comprende la construcción y rehabilitación de 153 kilómetros, incluye 5 peajes. El proyecto bordea la ciudad de Bogotá, desde Cáqueza pasando por Choachí, La Calera, Guatavita y llegando a Sesquilé.

Costo del Proyecto: $1.647,78 billones de pesos

Avance de la Obra: 19,79 por ciento.

Concesionario: Perimetral Oriental de Bogotá. S.A.S

Cierre financiero: El proyecto logró su cierre financiero el 26 de mayo de 2016. De los $1,34 billones que obtuvo la constructora Shikun&Binui $870.000 millones serán aportados por un grupo de bancos a través de un crédito sindicado, $327.500 millones serán prestados por Corpbanca, $156.000 millones provienen de un crédito delBanco Interamerciano de Desarrollo y 45.000 millones fueron aportados por la Financiera de Desarrollo Territorial.

Cartagena- Barranquilla

Es un proyecto de 146.6 kilómetros de construcción, 100,5 kilómetros de rehabilitación y mantenimiento, 11,8 kilómetros de sola operación de una sección adicional. También cuenta con 33 puentes y un viaducto sobre la Ciénaga de la Virgen de 4,7 kilómetros.

Costo del proyecto: $1.709,36 billones de pesos

Avance de la Obra: 51,80 por ciento.

Concesionario: Consorcio Vía Al Mar

Cierre financiero: La Financiera de Desarrollo Nacional anunció que se concretó el cierre financiero del cuarto proyecto del Programa 4G, el 9 de julio de 2016, con la participación del mercado internacional de capitales en el 46% de las necesidades de financiación del proyecto de 4G Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad.

Girardot-Honda

Puerto Salgar en Cundinamarca…Comprende la construcción de dos grandes puentes sobre el río Magdalena, uno entre Girardot y Flandes y otro entre la Dorada y Puerto Salgar. Contempla también la construcción de 183, 2 kilómetros de longitud total de vías.

Costo del proyecto: $1.465,51 millones de pesos

Avance de la Obra: 42,59 por ciento.

Concesionario: Estructura Plural Concesión Alto Magdalena

Cierre financiero: alcanzó su cierre definitivo con una deuda de 1,07 billones de pesos Y además de la Financiera de Desarrollo Nacional, también participaron los Bancos de Bogotá, Occidente, Popular y AV Villas, entre otros.

Neiva- Girardot

Estas obras buscan comunicar a Bogotá con las ciudades al sur del país: Pasto, Mocoa, Florencia y Tumaco. El proyecto conectará al país con el Ecuador, en enlace con la vía Neiva, Santana, Mocoa.

Costo del proyecto: $2.087,00

Avance de la Obra: 7,66 por ciento

Contratista: Promesa de Sociedad Futura Autovia Neiva- Girardot

Cierre financiero: La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, aprobó el 22 de septiembre de 2016, los documentos entregados por la Concesionaria Autovía Neiva Girardot S.A.S. como acreditación del cierre financiero del proyecto por una suma total de $773.333 millones, financiación en la que participaron Bancolombia y el compartimento de deuda Privada infraestructura I del Fondo de Capital Privado FCP 4G Credicorp Capital – Sura Asset Management.

Autopistas Conexión Norte

Comprende el diseño y la construcción, rehabilitación, financiamiento, operación y mantenimiento de la Autopista “Conexión Norte”, la cual se construirá como un importante corredor vial que conectará a la Costa Caribe, Antioquía y el Centro del país. 1.58 Kilómetros de construcción de nueva vía en calzada sencilla, con zonas entre Remedios y Zaragoza.
Costo de la Obra: $1.300,27

Avance de la Obra 6,79%.

Contratista: Austopistas del Norte S.A.S.

Cierre Financiero: Este se alcanzó: su cierre financiero definitivo, con una deuda que asciende a $1.3 billones de pesos, la cual incluye un componente en pesos del 40% en el que participaron Bancolombia, Davivienda y la Financiera de Desarrollo Nacional, y otro componente en dólares del 60% aportado por SMBC y otras entidades internacionales que por primera vez participan en la financiación de 4G.

Fuente: caracol.com.co

Avacol Avalúos de Colombia. Grupo empresarial inmobiliario con más de 25 años de experiencia ofreciendo soluciones en temas inmobiliarios y de construcción.

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Al subarrendar un inmueble, mire el contrato con lupa

Alquilar una habitación de una propiedad raíz es una práctica frecuente; pero puede generar inconvenientes. Algunas reglas básicas.

Los problemas suelen presentarse cuando se trata de viviendas, contrario al uso comercial en el cual sí se establecen algunas pautas que hacen más llevadero el proceso. En el caso del mercado residencial, el gerente de la inmobiliaria Avacol, Manuel Alfonso Carrillo, asegura que para efecto de impuestos, generalmente los contratos de alquiler prohíben el subarriendo porque se hace inmanejable.

“Aun así, es una costumbre difícil de regular”, reconoce el empresario, quien agrega que en inmuebles sometidos al régimen de propiedad horizontal, el control por parte de las administraciones tampoco es fácil.

Con este panorama, lo cierto es que hay una realidad de la dinámica que –de hecho- fue confirmada en la Encuesta de Calidad de Vida del 2016 sobre la tenencia de vivienda: según el Dane, quienes viven en arriendo y subarriendo ya participan con el 36,8 por ciento del total en Colombia, después de quienes son propietarios de su casa o apartamento, que tienen el 42,8 por ciento del mercado.

A pesar de que las cifras muestran que esta práctica ocupa un lugar importante en el país, la normatividad vigente no traza una ruta específica sobre su funcionamiento. Por ejemplo, la Ley 675 del 2001 –vigente para edificios y conjuntos sometidos al régimen de copropiedades– no trata el tema, según advierte el presidente del Colegio de Administradores de Propiedad Horizontal de Bogotá, Germán Molano. Sin embargo, el directivo aclara que ante el auge de esta modalidad y los eventuales vacíos que existen, hay acciones de común aplicación que se deben tener en cuenta.

¿QUÉ SE DEBE HACER?

Por ejemplo, al optar por un contrato de subarriendo es importante revisar bien si en el documento está la prohibición; de lo contrario, se entiende que no hay impedimento para hacerlo.

Molano anota que si se logra el acuerdo, de todas formas hay que tener en cuenta que la Ley 820 o de alquiler sí específica que “el incumplimiento a la cláusula que prohíbe el subarriendo obliga a restituir el inmueble, es decir, a devolverlo”.

En este caso, precisamente, es donde está uno de los mayores riesgos. Por eso, Alfonso Carrillo insiste en que “lo pactado debe ser muy claro y el representante de la firma inmobiliaria –si interviene en el proceso– tiene que ejercer el control”. No hacerlo puede generar los inconvenientes relacionados con la restitución del inmueble que cita Molano, con el agravante de que sacar a un inquilino es un proceso engorroso.

El consultor inmobiliario y abogado Diego Botero coincide con los analistas y añade que la Ley 820 “se refiere únicamente a la práctica de inmuebles urbanos destinados a vivienda, donde el arrendatario no puede ceder el alquiler ni subarrendar, a menos que tenga autorización expresa del dueño”.

PROCESOS DEMORADOS

En ese contexto, Botero reitera y recomienda que el acuerdo escrito aclare, con precisión, el uso que se le puede dar al espacio; en caso contrario se pueden presentar muchos inconvenientes desde el punto de vista procesal.

“La cuestión es que los procesos jurídicos asociados a este tema son muy lentos; incluso, desde el punto de vista judicial es difícil gestionar un incumplimiento y pueden durar de dos a tres años en resolverse. Sobre el tema, Robert Vargas, gerente de Suramericana de Arrendamientos, advierte una realidad: “Si al optar por el alquiler tradicional suelen presentarse problemas cuando no se implementan las medidas necesarias, ¿qué decir si se pretende subarrendar?”.

A pesar del cuestionamiento, el directivo es consciente –como los demás analistas– de que es una práctica recurrente inmersa en la cultura colombiana la cual, a pesar de algunas regulaciones, se mueve sin restricciones, contrario a lo que sucede con las propiedades comerciales que tienen un tratamiento diferente.

EN COMERCIO SÍ

El subarriendo de locales comerciales también es una práctica frecuente, pero tiene un tratamiento diferente al de la vivienda. Según Federico Estrada, presidente de Lonja de Propiedad Raíz de Medellín, solo hasta el 50 por ciento de los bienes inmuebles destinados a este uso se pueden subarrendar sin autorización del arrendador, siempre y cuando al hacerlo no lesione los derechos del propietario. Incluso, el directivo explica que si la idea es hacerlo con la totalidad del bien, “el arrendatario debe contar con una autorización expresa o tácita del dueño de la propiedad”.

Algo que se debe tener en cuenta es que se estaría incumpliendo un eventual pacto entre las partes si esta se destina a actividades ilícitas o no permitidas dentro del ordenamiento jurídico, entre ellas, contrariar el uso del suelo.

Fuente: portafolio.co

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El tren que unirá a Bogotá y Cundinamarca

Conpes aprueba la construcción de Regiotram, el proyecto ferroviario que unirá a Bogotá y Cundinarmarca

El trazado de 40,9 km, con 17 estaciones, va del centro de Bogotá al centro del municipio de Facatativá.

El Consejo de Política Económica y Social (Conpes) declaró de importancia estratégica el proyecto del Regiotram de Occidente, obra planeada para mejorar las condiciones de movilidad en la Región Capital Bogotá-Cundinamarca.

Con el Conpes aprobado, la Nación se compromete a cofinanciar el 68% de la obra, cuyo costo estimado es de $1,5 billones. Los aportes de la Nación ascienden a $1,02 billones de 2017 y los de la gobernación de Cundinamarca a $480.000 millones, que equivale al 32%.

La declaratoria de importancia estratégica del proyecto de transporte ferroviario de pasajeros Regiotram de Occidente se hizo debido a la necesidad de vigencias futuras excepcionales desde el 2017 hasta el 2028.

Con el Regiotram el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos materializa su apoyo a los proyectos estratégicos orientados a optimizar la movilidad en la Región Capital, facilitar la accesibilidad de los usuarios y priorizar los proyectos susceptibles de cofinanciación por parte de la Nación.

“La Nación participará en la cofinanciación del proyecto para ayudar a mejorar el sistema de transporte regional público de pasajeros, como complemento a los sistemas de transporte público multimodal de la ciudad de Bogotá”, dijo el director del Departamento Nacional de Planeación (DNP), Luis Fernando Mejía.

Mediante el Regiotram se busca mejorar la conectividad en el corredor occidental de la región, que comunica los municipios de Funza, Madrid, Mosquera y Facatativá con Bogotá. A la vez, facilita un corredor de transporte masivo rápido y eficiente desde Fontibón al centro de Bogotá.

Estos cuatro municipios que se ubican en el borde occidental de la ciudad concentran aproximadamente el 14% de la población del departamento de Cundinamarca sin considerar la población de Bogotá, y un 79% de la población de Sabana de Occidente. En promedio, tanto en la hora pico de la mañana como de la tarde, los usuarios del transporte actual que se movilizan por este corredor tardan alrededor de dos horas y quince minutos en un trayecto de 40 km, a una velocidad comercial aproximada de 18 km/h.

TREN LIGERO PARA LA SABANA

El corredor de la calle 13 es un eje de conexión esencial entre el Distrito Capital y los municipios que se ubican en el borde occidental de la ciudad. El proyecto Regiotram de Occidente se desarrollará a través de un tren ligero entre Bogotá y Facatativá, en una extensión de 40,9 kilómetros, conectando a Bogotá con los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.

Se espera que el tren movilice más de 125.000 pasajeros al día en su etapa de inicio de manera articulada e integrada con el SITP del Distrito Capital. Esta capacidad permitirá disminuir los tiempos de viaje de los pasajeros que se encuentran en su zona de influencia en cerca del 35%.

El trazado total del tren es de 40,9 km: zona urbana 15,4 km y zona suburbana 25,5 km. La velocidad de operación se calcula en la zona urbana en 28 km/h y en la zona suburbana en 70 km/h. El tren tendrá 17 estaciones: 11 en la zona urbana y 6 en la suburbana.

La demanda potencial del Regiotram está compuesta por los usuarios del transporte público de la región y de Bogotá, sumada a la demanda potencial por el desarrollo del nuevo aeropuerto El Dorado 2, lo cual garantizaría adicionalmente conectividad de este nuevo aeropuerto con El Dorado actual.

Los pasajeros que se monten al tren ligero verán reflejados los beneficios económicos, sociales y ambientales en la conectividad de Bogotá y los municipios vecinos de la Sabana de Occidente, ahorros en tiempos de viajes, menos congestión y reducción de contaminación.

Por las características que poseen las redes de trenes de cercanías en términos de puntualidad, confort y eficiencia, estos sistemas constituyen una alternativa atractiva para la conectividad regional de Bogotá con los municipios vecinos del departamento.

LO QUE SIGUE EN EL PROCESO

Tras la aprobación del Conpes que declara de importancia estratégica el proyecto del tren ligero de la Sabana de Occidente, la gobernación de Cundinamarca debe solicitar las vigencias futuras ante la Asamblea Departamental.

Luego de surtido este paso del proceso, se requiere la expedición de las vigencias futuras del Gobierno Nacional a través de un Confis.

El siguiente paso es la firma del convenio de cofinanciación por parte de los ministerios de Hacienda y de Transporte y las autoridades territoriales que garantiza los recursos de Nación y Gobernación, lo que da vía libre al proceso de estructuración de la licitación del proyecto.

Una vez se cierre la estructuración del proyecto, la acción a seguir es que la gobernación de Cundinamarca abra la licitación a comienzos del 2018 y, una vez adjudicada, a finales del mismo año se podría iniciar la obra.

Fuente: portafolio.co

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Con trayecto de la Avenida Alsacia – Tintal buscan disminuir tiempos de desplazamiento

El alcalde Enrique Peñalosa realizó un recorrido por lo que será un trayecto de la Avenida Alsacia – Tintal para explicarle a la comunidad de la localidad de Bosa los beneficios que traerá este importante corredor en materia de movilidad para el sector.

Aseveró que “no es con carreta sino con obras que construimos la nueva Bogotá. Aquí estamos en lo que será la Avenida Tintal y Alsacia, que va a transformar y revolucionar la movilidad en el suroccidente de Bogotá en Kennedy y Bosa”.

La apuesta de la Alcaldía de Bogotá es que los tiempos de desplazamiento de los más de un millón y medio de beneficiarios de esta iniciativa se disminuyan.

Explicó que “son 13 kilómetros, seis carriles, aceras, CicloRutas… Es como la Carrera Séptima desde la Plaza de Bolívar hasta la Calle 127, pero mucho mejor porque es más amplia tiene bastante espacio público y traerá múltiples beneficios”.

Este proyecto también permitirá dar continuidad a las obras de las Avenidas Bosa y Ciudad de Cali, que actualmente están en construcción y avanzan según el cronograma.

Este proyecto, que por más de 12 años llevaban esperando los habitantes de Kennedy y Bosa, reducirá los tiempos de traslado hacia el centro de la ciudad en un 50 % y hará realidad una conectividad con las avenidas Villavicencio, Boyacá, Las Américas y la Calle 13.

La directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Yaneth Mantilla, declaró que “en este momento nos encontramos en etapa de diseño en detalle, que es la fase tres, esperamos que en marzo ya esté listo y una vez nos entreguen esto, abriríamos proceso licitatorio entre abril y mayo, y arrancaríamos la obra en junio”.

Así mismo, la funcionaria junto al alcalde les dieron un parte de tranquilidad a los ciudadanos de esta zona sobre el tema predial para este proyecto. Dijo que “yo invito a toda la comunidad para que por favor se comunique con nosotros. Vamos a estar aquí cada ochos días informando qué predios se requieren y vamos a pagar el avaluó comercial que este más alto”.

Fuente: hsbnoticias.com

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Siguen creciendo, ventas del sector inmobiliario en Barranquilla

Lonja de Propiedad Raíz estableció que en 2017 se han vendido $50 mil millones más que en 2016.

Un 2,8 por ciento, comparado con el año pasado, aumentaron las ventas del sector inmobiliario en Barranquilla, de acuerdo a un análisis de la Lonja de Propiedad Raíz en esa ciudad, donde en los primeros nueve meses de 2017, los negocios, tanto de inmuebles nuevos y usados, sumaron 1,82 billones de pesos.

En el mismo lapso de tiempo de 2016 las transacciones de inmuebles llegaron a 1,77 billones de pesos, una diferencia de 50.000 millones de pesos.

Aunque se evidenció una disminución en la venta de unidades vendidas en 1,5 por ciento en el pasado mes de septiembre, por ejemplo, el estudio evidencia que el valor comercializado subió por el precio ascendente de los inmuebles.

Marzo, fue, según el análisis, el mes con más unidades vendidas de 2017: 1.862, que representaron 873 mil millones de pesos.

La Lonja de Propiedad Raríz de Barranquilla, que llegó a sus 45 años de existencia, estableció que las ventas del sector crecen al mismo ritmo que en 2016 y que son los estratos 2, 3 y 4 los que jalonan las cifras. Los estratos 5 y 6, por el contrario, presentan cierta desaceleración.

La directora ejecutiva de la Lonja de Propiedad Raíz de Barranquilla, Evelyn Martínez, concluyó que alineado con el comportamiento nacional, los indicadores de las licencias de construcción en el Atlántico ha disminuido paulatinamente.

Por ejemplo, Martínez destacó que en agosto de 2017 la caída de las licencias aprobadas fue del 14,6 por ciento comparado con el mismo mes de 2016.

Entre enero y agosto de este año la reducción fue de 29,7%, frente al año anterior.

El crecimiento del segmento socioeconómico medio continúa con con un buen pronóstico de continuidad debido a los nuevos subsidios que entrega el Gobierno nacional de 2,5 por ciento de la tasa de interés, por siete años para la compra de vivienda con valores entre los 90,5 millones de pesos y los 321 millones de pesos.

Fuente: eltiempo.com

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Hablan expertos sobre TM por la séptima

Los recursos de $2,4 billones ya están garantizados. Los estudios están en marcha y prevalecerá el diseño en pos del medioambiente.

Más allá de la polémica, de los ciudadanos que están de acuerdo y los que no, el Transmilenio por la carrera Séptima de Bogotá no tiene marcha atrás. Los $2,4 billones que costará la nueva troncal están asegurados y en menos de dos meses la firma Ingetec deberá entregar los diseños. El próximo año comenzará la compra de predios y se abrirá la licitación. Su construcción tardará máximo tres años y se calcula que el primer articulado rodará en 2021.

Sin duda, la carrera Séptima es una de las más emblemáticas e históricas de la capital colombiana, y tal vez por ello la construcción de un Transmilenio ha generado tanto debate. Lo cierto es que, basados en estudios, si no se adelanta ninguna obra que mejore la movilidad, este corredor va a colapsar y en tres años la velocidad será de 5 kilómetros por hora. Es decir, será más fácil caminar que ir en algún tipo de transporte. Así que su construcción, según la administración, es una necesidad para la movilidad de la ciudad, más allá del debate de lo estético.

La obra

El Transmilenio por la carrera Séptima irá desde la estación Museo Nacional hasta el portal Calle 200. Tendrá una longitud de 20 kilómetros. El trazado contará con 21 estaciones y un patio portal, y tendrá intersecciones a desnivel en la calle 72, la calle 100 y la calle 170. Las taquillas estarán ubicadas en el espacio público, con barreras disuasivas en las estaciones, para evitar los colados. El ancho del carril de Transmilenio será de 3,50 m, mientras que el del carril de tráfico mixto será de 6,25 m. Adicionalmente habrá siete cicloparqueaderos ubicados en las calles 36, 60, 100, 127, 134, 170 y 200.

Las 21 estaciones estarán ubicadas estratégicamente para garantizar el espacio de los peatones, mínimo con dos carriles por sentido, para el tráfico mixto y el carril exclusivo para el Transmilenio en ambos sentidos. Se aclara que sólo en las estaciones habrá carril de sobrepaso y que esto está contemplado en los estudios. Las estaciones transparentes tendrán mejor ventilación y protección contra la lluvia, puertas anticolados, taquillas externas y plazoletas y desniveles que permitirán aprovechar el espacio público.

Más allá de la descripción de la obra, hay una cuestión de movilidad y preservación del medioambiente. Con su ejecución, la oferta de buses se disminuirá en una relación de 5 a 1. Dicho en porcentaje, bajará en un 80 % el número de buses y, por ende, aumentará el número de pasajes. Hoy se movilizan 18.000 usuarios y con el Transmilenio serán 24.000 hora sentido. El ejemplo más práctico es que, mientras hoy, en un desplazamiento de la calle 32 hasta la 200 se demora más de dos horas, con la nueva troncal se hará en 50 minutos sin transbordos.

Circularán entonces 140 buses de Transmilenio con tecnología más limpia y amigable. La ecuación, según los expertos, es: menos buses, menos contaminación ambiental y auditiva.

Uno de los argumentos de los opositores a esta obra es que arrasará con los predios de corredor. Según Catastro Distrital, hay un total de 26.675 propiedades en ambos costados. Para el proyecto sólo se necesitará la adquisición de 300 (148 residenciales, 84 comerciales, tres estaciones de servicios, ocho lotes y 17 entre universidades, colegios y embajadas), equivalentes al 1,08 %. Y de las 300 propiedades, 120 serán modificadas parcialmente.

Otro punto en discordia es la ciclovía. A lo que el IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) explica “que ésta se adaptará al corredor, como ha ocurrido en otras vías de la ciudad que cuentan con Transmilenio, como la calle 26. La ciclovía sigue”. Adicionalmente, entre las calles 100 y 200 habrá una ciclorruta de 11 kilómetros.

En cuanto a los argumentos urbanísticos, según el Distrito, los estudios muestran que el corredor es viable y que la troncal se puede construir de forma adecuada. Además, la Séptima no tiene una intervención hace décadas, está en lamentables condiciones y su espacio público es inexistente. Hoy cuenta con andenes dañados, vías deterioradas, desorden en el transporte público y particular, espacios poco amigables y poca iluminación. Y para la tranquilidad de los usuarios que se movilizan por este corredor, la obra se construirá en ocho tramos, es decir, no se afectará desde un comienzo toda la vía.

“El proyecto de la carrera Séptima no puede estar supeditado a la coyuntura electoral del país. Caer en esta situación es peligroso para la ciudad y no permite hacer las obras que se han necesitado por años. La administración de Enrique Peñalosa asumió la responsabilidad de recuperar la carrera Séptima y conectarla con el sistema Transmilenio”, aseguró Yaneth Mantilla, directora del IDU.

El pulmón de la discusión está en el tramo de la calle 100 hacia el sur. Los miembros de los comités opositores aseveran que aún no se ha dado una discusión técnica necesaria para la construcción de esta megaobra. Aseguran que la estética de la ciudad se verá perjudicada y que definitivamente la troncal de Transmilenio no cabe por ese corredor.

A lo que la directora del IDU, responde sin vacilación: “Sí cabe. Se adaptará al trazado de la vía. La localización de las estaciones será estratégica. Contrario a lo que creen algunos ciudadanos, la obra revitalizará el corredor”.

Una histórica de Bogotá

Para Daniel Arriaga, arquitecto, profesor de la Universidad Jorge Tadeo Lozano y consultor en diseño y planificación urbana, “en lo de la Séptima hay que diferenciar dos cosas. Una de ellas es el tema vial, y es importante entender que conecta de norte a sur zonas residenciales, institucionales, comerciales, turísticas y recreativas. Pero, además, la Séptima tiene una particularidad y es que tiene que ver con la historia del país. Nació para un momento histórico, pero con el paso del tiempo tiene que atender otras demandas y necesidades, y en estos momentos necesita ajustes, es decir, hacerle un tratamiento de espacio público, volver a sembrar árboles, viaductos y puentes. En conclusión, necesitamos modificar la Séptima, en ajustes físicos y de ingeniería vial”.

En la misma línea se pronuncia Mauricio Rico, director de Corposéptima, quien asegura que “para nosotros este proyecto representa una oportunidad de recuperar urbanamente el espacio público y de movilidad. Esta vía, de la que muchos dicen que se va a destruir con Transmilenio, no necesita de él para hacerlo. Ya nos hemos encargado desde hace muchos años de echarla a perder. Lo que tenemos que hacer ahora es aprovechar el impacto positivo que pueda generar urbanamente este proyecto, el más grande que se va a realizar en Bogotá”.

Para Camilo Reales, líder de Defendamos los Cerros, “pensándolo como proyecto de ciudad, con los recursos que Bogotá tiene, que son alrededor de 6 billones, lo que hay que hacer es distribuirlo racionalmente por todas las zonas de Bogotá para que el uso de ese trasporte público se siga incrementando y para que no colapse la movilidad de Bogotá”.

Sobre la opción de implementar otro sistema de transporte, Reales añade: “Estoy seguro de que muchas personas soñarían con un tranvía o un subterráneo, pero nuestros recursos no dan para eso. Si nosotros queremos una solución rápida, es el Transmilenio”.

En el otro bando, el de los opositores, Fernando Rojas, reconocido experto en movilidad, señala su desacuerdo “porque la administración no ha sido capaz de aclarar dudas razonables que tienen los habitantes del sector, como cuáles son las mejoras de Transmilenio con relación a lo que hoy funciona. Realmente, cómo va a ser ese subterráneo que se va a hacer en la 72 con Séptima. Cuánto va a valer la troncal. Teniendo en cuenta que los estudios aún no están listos, cómo van a hacer para que el Transmilenio quepa entre la 32 y la 85. Mientras la administración dice que va a trabajar con buses limpios, no es claro cómo lo va hacer, porque hoy esa troncal hace parte de la zona que opera Consorcio Exprés y aún no sabemos si ellos tienen el músculo financiero y las ganas de meterse en este nuevo proyecto”.

El Distrito señala que este proyecto ha sido lo suficientemente estudiado. Desde 1999 se han adelantado un total de cinco estudios, desde la administración de Luis Garzón. No es un tema de ahora.

La administración distrital responde que el proceso ha sido abierto, con una participación ciudadana efectiva. En sus registros tiene contabilizadas las propuestas de 1.551 habitantes, 90 de las cuales fueron ya analizadas y 65 incorporadas a los diseños actuales. Inclusive, el equipo social del IDU continuará reuniéndose con la ciudadanía en general para conocer nuevas propuestas.

Martha Moreno, directora Camacol, Bogotá

¿Cuál es su posición frente a la construcción de Transmilenio en la Séptima?

Este es un proyecto que desde Camacol Bogotá y Cundinamarca respaldamos, ya que creemos que los bogotanos debemos estar dispuestos a contemplar la viabilidad de las iniciativas que se den en pro de resolver las dificultades de movilidad que hoy tiene la ciudad.

¿Cuáles son sus argumentos que respaldan su posición?

Por una parte, los estudios que se han hecho han dado como conclusión que la priorización de los sistemas de transporte masivos son parte importante de la solución a los problemas de movilidad que tiene la ciudad.

¿Qué beneficios tendría la construcción de este medio de transporte en la carrera Séptima?

El mayor beneficio que encontramos con este proyecto es la conexión entre el centro y el norte de la ciudad, articulándose además con el futuro desarrollo de Lagos de Torca, que será de gran impacto para el urbanismo de la ciudad.

Cruces a desnivel

Calle 72: el desnivel comienza en la calle 70 y va hasta la calle 75, en una longitud de 650 metros. Además tendrá el ramal hacia el occidente de 100 metros, para salir en la calle 72 antes de la carrera 8ª. Será para uso de TM.

Calle 85: el desnivel empieza en la calle 82 y finaliza en la calle 87. Garantiza los cruces existentes. Será para uso de TM.

Calle 94: cruce al occidente exclusivo para carros particulares. Sólo toma la distancia de la 94 como el cruce actual.

Puentes vehiculares: Av. Circunvalar x calle 85 (dos puentes paralelos). Calle 92 x carrera 7 (Acceso noroccidental a Av. Circunvalar). Calle 100 x carrera 7: (Plan El Pedregal). Calle 127 x carrera 7 (2 Puentes).

http://bogota.gov.co/carrera-septima/

Fuente: elespectador.com

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Así funcionará el RegioTram que conectará municipios del occidente con Bogotá

Se prevé que para el 2022 el tren ligero que conectará a los municipios de la sabana occidental con Bogotá ya esté en pleno funcionamiento. En la capital, su tarifa será la misma que la de Transmilenio.

Ya está listo el cronograma para dar inicio a la construcción del RegioTram, una obra que pretende descongestionar la entrada a Bogotá por la calle 13 y comunicar los municipios del occidente de Cundinamarca con la capital.

El próximo 10 de noviembre se firmará la cofinanciación, durante 6 meses se hará la estructuración de la licitación y a finales de 2018 se abrirá la licitación.

En 2019 comenzará la preconstrucción y construcción de la obra y en el 2022 comenzará la operación que espera movilizar un millón 200 mil personas.

De los 42 kilómetros que tendrá el RegioTram de occidente, 15 serán en Bogotá.

Por esta razón, el alcalde Enrique Peñalosa, le pidió al gobernador de Cundinamarca que el tren de cercanías cuente con puentes para atravesar la ALO, la Cali, la Boyacá, la 68, la carrera 50 y la NQS.

Por su parte, el gobernador de Cundinamarca aseguró que la obra contará con siete intersecciones en Bogotá y que, aunque se construirá sobre una línea férrea que ya existe, habrá que mejorarla.

“Esta es una línea férrea que cambia totalmente. Ocupará el mismo espacio que tiene ahora, pero va a ser doble vía férrea, va a ser bidireccional”, indicó el gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey Ángel.

En Bogotá, el RegioTram funcionará con la misma tarifa de Transmilenio y con las mismas condiciones actuales de trasbordo entre articulados y el Sitp.

Fuente: noticiasrcn.com

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Taparon más de 96 mil huecos en las vías de Bogotá

El Distrito anunció que superó la meta de 90 mil que habían planteado este año.

La avenida Boyacá fue una de las vías que recibió reparación de huecos en Bogotá

Más de 138 mil millones de pesos se han invertido en los últimos dos años, para reparar 96.817 huecos en los principales corredores de la capital, con el fin no solo de rehabilitar la malla vial de la ciudad sino para mejorar el flujo vehicular. Con ello, la Unidad de Mantenimiento Vial, el IDU y la Alcaldía de la ciudad anunciaron que superaron la meta planteada, que era de 90 mil.
“Ahora seguiremos trabajando, día y noche, en esta labor a la cual se sumarán las alcaldías locales con más de 414 mil millones de pesos, para atender las necesidades de los ciudadanos en los barrios”, señaló el alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa.

Con estas labores se logró que el porcentaje de malla vial en la ciudad en estado bueno pasara de 44 por ciento a 56 por ciento, y según la Administración Distrital al terminar este periodo de gobierno, se espera la rehabilitación de 1.083 kilómetros.

La directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Yaneth Mantilla, señaló que ahora lo que viene es unir esfuerzos con las alcaldías locales, no solo en materia técnica sino en recursos, para mejorar la malla vial local. También afirmó que van a trabajar fuertemente “para dejar 13 principales corredores de la ciudad con cero huecos al 31 de diciembre”.

“Intervinimos más de 100 corredores a los largo y ancho de la ciudad, entre lo que se destacan la avenida Boyacá, la autopista Norte, las avenidas Caracas, Primero de Mayo y Suba. Este trabajo ha significado un impacto positivo en el estado de la malla vial de la ciudad, pues prácticamente aumentamos en 422 kilómetros de carril en buen estado”, explicó el alcalde mayor.

El Distrito destacó que estas labores permiten mejorar no solo la malla vial de la capital, sino también los tiempos de desplazamiento de los ciudadanos, y hacia el 2020 se espera que sean intervenidos cerca de 1.083 kilómetros de vía.

“Vamos a unir esfuerzos no solo técnicos sino también financieros para poder dejar al final de nuestra administración aproximadamente un 50 por ciento de la malla vial arterial en buen estado”, concluyó Yaneth Mantilla.

Las localidades con más huecos intervenidos fueron Suba (10.781), Fontibón (7845), Usaquén (7.690), Engativá (6.813) y Teusaquillo (3.438). Por su parte, la avenida Boyacá, la autopista Norte y la avenida Caracas fueron las vías con más reparaciones.

Fuente: eltiempo.com

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Mil pesos deberán pagar los bogotanos para descontaminar el río Bogotá

El recaudo de este dinero permitirá avanzar en la descontaminación y los proyectos que se planean.

El alcalde mayor de Bogotá, Enrique Peñalosa, aseguró que a partir del año 2024 los bogotanos aportarán a la descontaminación del río Bogotá por medio de un cobro que se realizará en sus facturas del acueducto y alcantarillado.

Según el mandatario local, el cobro será de aproximadamente $1.000 mensual, los cuales permitirán avanzar en la descontaminación y los proyectos que se planean.

Dicho pago se realizará solo a partir de la entrada en funcionamiento de la ampliación y construcción de las plantas de tratamiento que sanearán el río Bogotá, calculados dentro del cierre financiero de las obras.

El modelo se hace con base en el pago que hará el estrato cuatro como punto de equilibrio financiero en el sistema de facturación, que incluye subsidios para los estratos 1, 2 y 3 y aporte de los estratos 5 y 6.

“Es un valor mínimo que pagarán los bogotanos y que no lo sentirán (…) por el contrario, lo podrán ver por medio de los avances en la descontaminación y los proyectos que planeamos en las rondas”, manifestó Enrique Peñalosa.

Con este cobro se esperar recaudar cerca de 1.4 billones de pesos.

Fuente: wradio.com.co

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Recuperación de parques y monumentos, el cambio extremo de la 100

Con la firma del Alcalde, vecinos y privados, arrancó el proyecto ‘Me la Juego por la calle 100’.

Con la firma del Alcalde Peñalosa comenzaron las acciones de vecinos y entidades distritales que hacen parte del pacto.

Con la firma del Alcalde Enrique Peñalosa, la comunidad y varias entidades distritales, arrancó ‘Me la juego por la calle 100’, una iniciativa que, a través de la participación ciudadana, busca mejorar la limpieza, el estado de los parques y monumentos y la movilidad de esta importante avenida.

“Este pacto es el resultado de dos años de trabajo, de formular propuestas con las que queríamos cambiar la imagen de nuestros parques y nuestra vías. Hoy vemos el compromiso de Distrito con este objetivo”, expresó Jaime Duarte, director de Asosantaclara, asociación de vecinos que lideró la iniciativa.

Dentro de los proyectos que hacen parte de ‘Me la Juego por la 100’ está la rehabilitación de cuatro parques del sector del Chicó y dos monumentos, el de Americo Vespusio y Homenaje a Gandhi, ubicado sobre la glorieta de la 100 con séptima, ambos vandalizados.

“No solo somos los vecinos. Aldea Proyectos, que hoy construye el América Centro de Negocios (antes llamado El Pedregal) se comprometió a adoptar el monumento de Gandhi, nosotros el Américo y la alcaldía de Chapinero y el IDRD harán la intervención de los parques. Es trabajo en equipo”, explicó Jaime.

A estos esfuerzos también se sumó la donación de otro monumento, por parte de la Casa Grau, que recibe el nombre de Trietnia y que fue instalado en los jardines públicos de la 94 con séptima.

Por su parte, el alcalde Peñalosa aprovechó la firma del pacto, para invitar a las demás asociaciones de vecinos de Bogotá a seguir el ejemplo de la comunidad de la 100. “Siempre escucharemos los proyectos de las asociaciones organizadas. Esto que vemos hoy es un modelo de participación ciudadana”, dijo Peñalosa.

Aparte de los monumentos y parques, otro de los objetivos de ‘Me la juego por la 100’ es la movilidad. “Esta iniciativa busca que la ciudad se comprometa a eliminar las zonas de mal parqueo, como la plazoleta que hay entre las carreras 11 y 12 con calle 96 (frente al macen Olímpica)”, afirmó Jaime Duarte.

De hecho, a raíz de esta denuncia y la de ventas ambulantes -que conforme Asosantaclara son 110 a lo largo de toda la calle 100- el Instituto para la Economía Social (IPES) también hizo presencia durante la firma del pacto, para recoger datos de varios de los vendedores informales del sector.

“Esperamos ver los primeros cambios en diciembre de este año. Pero más allá de esto, lo que nos interesa es que estas políticas de trabajo entre comunidad y Distrito, y las que le den oportunidades a los informales se mantengan, así se cambie de administración”, dijo Jaime Duarte.

La 100 epicentro de transformación
Durante la firma de ‘Me la Juego por la 100’, el Alcalde Peñalosa aprovechó para dar un anuncio ‘parroquial’ que, a largo plazo, también pueden cambiarle la cara a este sector del norte de Bogotá.

“Estamos estudiando la posibilidad de hacer un túnel que prolongue la calle 100, siga por los cerros orientales, pase al otro lado y conecte con la avenida Perimetral. Es solo una idea que está en fase de estudios, por el momento”, dijo el Alcalde.

A esto agregó que la 100 con séptima es uno de los ejes más importantes para la construcción de la troncal de TransMilenio por la séptima: “Es un punto importante que ayudará a mejorar la movilidad de Bogotá y reducir sus niveles de contaminación. La 100 también será una de las vía que, a largo plazo, conectará con las líneas del metro”.

Fuente: eltiempo.com

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