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¿Hacia dónde va la industria del hormigón?

Se calcula que el sector de la construcción tiene 175.000 años, según vestigios que los neandertales dejaron en cuevas del suroeste de Francia, es decir, se trata de una de las profesiones más antiguas de la historia.

Las construcciones con materiales cementicios por su parte, dejaron un amplio legado en la época del imperio romano hace más de 2.000 años, la patente del cemento portland esta próxima a cumplir 200 años y la del hormigón premezclado 120. Es decir, que luego de tanta experiencia cabe la pregunta de ¿Qué tanto puede cambiar este pasado frente a las nuevas tecnologías y requerimientos de la humanidad? ¿Cómo impactará esto a Latinoamérica? Este artículo se referirá a tres aspectos que pueden ser parte de nuestro futuro en las construcciones en hormigón

Los sistemas constructivos

Muy buena parte de Latinoamérica se destaca, con contadas excepciones, por la informalidad de su construcción, el déficit de vivienda (cualitativo y cuantitativo) y el déficit de infraestructura. Hay países que apenas comenzando este siglo decidieron industrializar la construcción de vivienda para mitigar el creciente rezago en atención de la demanda (como Brasil, México o Colombia) en proyectos que han utilizado masivamente hormigón y formaletas o moldes. Curiosamente, aunque se han popularizado mucho para el desarrollo de grandes proyectos de vivienda en los últimos tiempos, sus orígenes se remontan a la época de Thomas Alva Edison, quien en 1910 emprendió un proyecto “masivo” de viviendas de bajo costo para sus trabajadores basándose en el principio de industrialización, utilizando la estandarización, hormigón y moldes.

Es digno de resaltarse lo anterior porque en sistemas constructivos, cuando se mira el pasado existe un elemento que siempre se repite cuando al examinar las experiencias exitosas: la estandarización. Desde las pirámides de los egipcios, quienes acudieron a la estandarización como fórmula de éxito para lograr que sus construcciones sigan en pie 4000 años después, se ha encontrado que el gran salto competitivo de los países en construcción tiene mucha relación con ello.

La estandarización permitirá seguir acortar los tiempos de obra, minimizar los desperdicios y ser más competitivos. Esto traerá a la relación industria del hormigón premezclado-constructor, el uso más frecuente de aplicaciones que en tiempo real permitan hacer ajustes a las entregas, eliminando en un alto porcentaje los tiempos de espera.

También se difundirán mucho más en la región nuevas tecnologías que utilizan hormigón con conceptos distintos, como por ejemplo, los sistemas de construcción en 3D. En China, dichos sistemas ya están siendo aplicados para viviendas de bajo costo y a nivel de Latinoamérica, hoy en día ya opera comercialmente en Chile una fábrica de robotizada de construcción de vivienda prefabricada, a la par de las más modernas del mundo.

Seguramente será impensable trabajar con moldes o formaletas que no estén debidamente instrumentados con sensores electrónicos que sigan o permitan modificar de alguna forma la evolución de las propiedades del hormigón en la etapa de fraguado, siguiendo modelos matemáticos. Y las estructuras, al igual que los vehículos modernos, emitirán señales para avisar sobre sus requerimientos de mantenimiento, optimizando su durabilidad y previniendo problemas desde el primer día.

Materiales

En los diferentes foros donde se trata el tema del futuro del hormigón como material, de alguna manera existe consenso en que, por su versatilidad, durabilidad y bajo costo, el material seguirá siendo por mucho tiempo el más utilizado en el sector de la construcción, bajo dos premisas fundamentales: sostenibilidad y durabilidad.

En materia de sostenibilidad, actualmente existen investigaciones como la del Concrete Sustainability Hub en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) –la misma Universidad que ayudó a poner el hombre en la luna- orientadas en dos sentidos: (i) conocer a fondo el hormigón con sus aplicaciones principales en vivienda y pavimentos para mejorar sus propiedades y durabilidad y (ii) optimizar cada metro cúbico de hormigón en materia de sostenibilidad, mediante la utilización de nanotecnología.

Frente a la sostenibilidad de cada metro cúbico, el conocimiento apoyado de la nanotecnología no solamente llevará a una nueva generación de hormigones que pasará de las ideas a la cotidianeidad a bajo costo. Esto hará, por ejemplo, que prueba de las especificaciones del material y su garantía pase a ser cuestión de horas en lugar de los 28 días como sucede con la mayoría de las normas.

Equipos

¿Llegarán los pedidos de hormigón por si solos a la puerta de la obra sin intervención del ser humano? Esta es una pregunta también muy debatida, pues, aunque hoy en día se experimenta con vehículos autónomos, en general existen reservas sobre permitir que vehículos de carga puedan andar por las carreteras completamente autónomos y sin posibilidad de intervención de humanos, teniendo en cuenta los temas relacionados con la seguridad y el terrorismo.

No obstante lo anterior, existe acuerdo en que a los vehículos de carga -incluyendo los de hormigón- se le incorporen muchas ayudas que los convertirán en vehículos de conducción semiautónoma para evitar accidentes y mejorar la eficiencia de la red vial.

Esto, requerirá definitivamente actualizar la red de carreteras y el hormigón será protagonista nuevamente, pues la automatización de los vehículos los llevará a utilizar con mayor frecuencia la misma senda y, por ende, unos pavimentos de mayor capacidad de carga puntual.

Ahora bien, una mejora que ya se empieza a ver, es la instalación de sensores que permiten medir las propiedades del hormigón que se encuentra en el vehículo mezclador (u hormigonero). Con ello, seguramente también en el corto plazo, se producirá la modificación o incluso eliminación de ensayos manuales al material como el asentamiento, pues existirá acuerdo en que el valor arrojado por el dispositivo móvil es el adecuado.

Conclusión

Aunque es muy corto el espacio para seguir especulando sobre lo que puede pasar en el futuro y se puede estar o no de acuerdo con estas líneas, lo cierto es que al hormigón le espera una larga vida llena de automatismos que facilitarán garantizar su calidad y durabilidad, a la vez que seguirán haciendo que este sea un material eficiente, económico y durable para el sector de la construcción.

Fuente: construccionlatinoamericana.com

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Así ha crecido el nivel de vida de los colombianos en más de 100 años

Los indicadores de ingresos, educación y salud han tenido un aumento sostenido desde 1920.

Desde finales de la década de 1970 el índice de desarrollo humano de las mujeres ha estado por encima del de los hombres, al superar el nivel de 0,2.

Pese a que los últimos años no han sido los mejores para el país en materia económica, por factores como la caída de los precios del petróleo, la desaceleración, la reducción del consumo y los efectos de los impuestos en las empresas y en los consumidores, Colombia ha dado un salto importante en materia de bienestar y calidad de vida de su población en los últimos 200 años, y recientemente ha logrado consolidar varios indicadores en niveles superiores a los de los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde).

En cuanto a la evolución de largo plazo, un estudio del Banco de la República, bajo el cual se construyó el Índice Histórico del Desarrollo Humano en el país (IHDD) tomando las variables de educación, ingresos y salud, muestra que luego de permanecer varios años cerca de cero y sin avance durante el siglo 19, en el siglo 20 este indicador ha subido de forma progresiva –hubo algunos altibajos–, hasta ubicarse cerca del 0,2.

Según el documento, liderada por Adolfo Meisel, uno de los codirectores de la entidad, y las economistas Juliana Jaramillo y María Teresa Ramírez, desde finales de la década de 1970 el índice de desarrollo humano de las mujeres ha estado por encima del de los hombres, al superar el nivel de 0,2.

“Colombia mejoró notablemente el nivel de vida de su población durante el siglo veinte. En la primera mitad del siglo las mejoras en calidad de vida se debieron principalmente a un mayor ingreso per cápita, mientras que las mejoras posteriores a la década de 1950 fueron impulsadas por mayores inversiones públicas, como en el caso de educación y salud”, señala el análisis.

Al revisar la primera variable, se evidencia que mientras entre 1870 y 1906 el producto interno bruto por habitante era inferior a los 1.000 dólares al año, para 1986 ya superaba los 4.000; en el 2002 ya estaba en 5.000 dólares y en el 2010 superó los 7.000. Sin embargo, todo fue parte de un proceso, pues mientras el PIB por habitante comenzó a crecer más rápido durante la primera mitad del siglo 20, las principales mejoras en la esperanza de vida y la educación se vieron durante la segunda mitad del siglo.

Pero un logro clave para el país fue la disminución de las tasas de mortalidad, que ha incrementado la esperanza de vida, situación que obedeció a la provisión de bienes públicos, especialmente en relación con las condiciones sanitarias derivadas de tener acueductos y alcantarillado.

Y es que antes del siglo 20 la expectativa de vida al nacer para hombres y mujeres no pasaba de los 35 años, nivel que para 1970 se acercaba a los 60 años y con datos al 2015 superaba los 65 años, con la particularidad que se amplió la diferencia entre mujeres y hombres, toda vez que las primeras tienen una expectativa de vivir hasta los 80 años al momento de nacer.

No obstante, mientras en el siglo pasado las muertes por tuberculosis, neumonía y enfermedades gastrointestinales bajaron de forma significativa,

Educación despegó lento

En cuanto a la educación, la investigación encontró que solo a comienzos de la década de 1950 inició su despegue, debido al aumento del presupuesto asignado al sector, producto de las mejores condiciones económicas durante esos años.

Y aunque todavía hay muchos retos en este campo, Colombia era uno de los más atrasados, pues a finales del siglo 19 la tasa de analfabetismo era del 66 por ciento, por encima de la de Argentina (48,7 por ciento), Brasil (65 por ciento), Chile (56,5 por ciento) y Uruguay (40,6 por ciento). Y la expansión del conocimiento iniciando el siglo 20 traía un ritmo bajo, porque la proporción de niños matriculados en primaria frente a la población total subió apenas de 1,5 por ciento en 1827 al 2,6 por ciento en 1898.

En este proceso también ayudó que, desde 1960, Colombia ha mostrado cambios importantes en su estructura económica, que pasó de la agricultura a la producción industrial, a las actividades de comunicación y de servicios, lo cual produjo no solo una migración desde las zonas rurales y un aumento de la urbanización, sino que hizo necesaria una mano de obra mejor capacitada, lo cual aumentó la demanda de trabajadores educados.

“Desde fines de la década de 1950 hasta fines de la década de 1970, el número de estudiantes, docentes y escuelas creció a un ritmo sin precedentes para la educación primaria y secundaria”, señala el documento.

Así, mientras en el siglo 19 el porcentaje de estudiantes de primaria como proporción de la población total no pasó del 3 por ciento, en el siglo 20 se lograron picos cercanos al 8 por ciento hacia 1975. Y para el 2010 bordeó el 6 por ciento.

Otro logro llamativo fue el espacio que ganaron las mujeres en la educación superior, ya que mientras en 1935 casi el 100 por ciento de los universitarios eran hombres, en 1980 la cuota de las mujeres superó el 40 por ciento y, en años recientes, desde 1990, la cuota ha sido casi igual entre ambos géneros, con una leve ventaja para ellas.

El estudio destaca que el índice de desarrollo humano de las mujeres mejoró básicamente por los avances en la esperanza de vida y los grandes logros educativos, ya que entre 1905 y el año 2000, el primer indicador creció más de 41 años, de 35 a 76 años, mientras la esperanza de vida para los hombres creció 36,5 años, de 32,5 años en 1905 a 69 años al final del siglo.

Pese a mejoras recientes, la desigualdad persiste

Un informe publicado en noviembre, por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde), titulado ‘¿Cómo es la vida en la Ocde?’, muestra que Colombia ya tiene varias fortalezas frente a estos 34 países de mejores prácticas y en comparación con las naciones que han firmado, al igual que nuestro país, la implementación de las directrices del organismo.

Por ejemplo, la accesibilidad de la vivienda es buena y la calidad del aire es mejor que los promedios de la Ocde y los cinco países socios analizados (Brasil, Costa Rica, Lituania, Rusia y Sudáfrica).

Además, el año pasado la tasa de empleo fue del 67,2 por ciento, superior a la del promedio de la Ocde (67 por ciento) y la de los países socios (63,9 por ciento), mientras que en aspectos como la esperanza de vida al nacer, de 74 años, o la calidad del aire, el país supera a las naciones socias de la Ocde, pero está por debajo del promedio de los que hacen parte de la entidad.

Y en los aspectos en los que Colombia aún está por debajo de los dos grupos figura que el 28 por ciento de los empleados trabajaba en el 2016 durante jornadas largas, muy por encima del 13 por ciento en la Ocde, así como en las tasas de logro educativo de secundaria de los adultos (52 por ciento) y las habilidades cognitivas de los estudiantes a los 15 años.

“La participación electoral (44 por ciento en 2014) es la más baja, y la tasa de homicidios fue la más alta que en todos los países de la Ocde y los países socios”, agrega.

Además, recalca que las habilidades cognitivas de los estudiantes de 15 años se distribuyen de manera muy desigual en la población y el nivel de desigualdad en los ingresos es el más alto entre todos los países socios de la Ocde analizados.

Asimismo, el país tiene resultados mixtos en desigualdad de género, ya que mientras hay grandes brechas entre mujeres y hombres en cuanto al empleo y el desempleo, ya que las mujeres tienen un 70 por ciento más probabilidades de estar desempleadas que los hombres, a ellas les va mejor que a ellos en cuanto a educación y habilidades, y, a diferencia de la gran mayoría de los países de la Ocde, las mujeres en Colombia corren un menor riesgo de bajos salarios.

Fuente: eltiempo.com

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Crece atractivo de Colombia para inversionistas de EE. UU.

Entre los aspectos positivos figuran: bajo costo de vida, entretenimiento, valorización, facilidad para adaptarse, clima y servicios de salud en oftalmología y odontología.

Los colombianos que viven en el exterior, especialmente en Estados Unidos, Canadá, Europa y algunos países suramericanos, han comenzado a aprovechar las ventajas que ofrece el mercado inmobiliario nacional, y que hacen atractiva la inversión en finca raíz. A este auge se han sumado ciudadanos extranjeros, que están comprando apartamentos y casas en conjuntos residenciales en las afueras de ciudades como Bogotá, Cartagena, Armenia, Pereira y Manizales.

Carmen Isbely Vásquez, ejecutiva de la firma US Prime Realty, de los Estados Unidos, afirma que según las cifras de la Asociación Nacional de Realthors de esa nación, el 87% de los americanos que compran en Colombia lo hacen con fines de segunda vivienda. Agrega que de acuerdo con la asociación de estadounidenses residentes en el exterior, Colombia ocupa el octavo lugar en la lista de lugares ideales para los retirados extranjeros. El país obtuvo un puntaje de 85,5, en la escala de 1 a 100, que evalúa aspectos como acceso a la finca raíz, costo de vida, entretenimiento, valorización, facilidad para adaptarse, servicios de salud (oftalmología, óptica y odontología) y clima.

A los factores señalados se agregan el acuerdo de paz con las Farc y poblaciones con grandes atractivos turísticos como Cartagena, Villa de Leyva, Barichara, Tabio, Chía, Tenjo y muchas otras localidades del Eje Cafetero, Antioquia y el Valle del Cauca.

Buena parte de los inversionistas son colombianos que hicieron su vida en Estados Unidos y quieren regresar a invertir en el país atraídos por factores como la paz, la tasa de cambio, la valorización, las bajas tasas de interés y la rentabilidad que ofrecen este tipo de inversiones.

Desde Estados Unidos, los mayores inversionistas en Colombia son Florida, Chicago y Nueva York.

Los bienes que demandan son, especialmente, urbanizaciones campestres o propiedades en zonas de descanso, aunque también hay compradores de apartamentos. Una de las características de estas adquisiciones es que buena parte de los negocios se hacen de contado. Además, la valorización es la mayor ventaja que ofrecen las inversiones en Colombia. Esta se calcula entre 10 y 12% anual.

INCENTIVOS NACIONALES

La demostración del creciente interés de los connacionales que viven Estados Unidos en comprar finca raíz en su país de origen, también está reflejado en programas como Colombia Nos Une, de la Cancillería, o Colombianos en el Exterior, del Fondo Nacional del Ahorro (FNA), que aún están aprovechando el precio del dólar para atraer la inversión.

A esta dinámica se sumó la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) regional Antioquia, que ha impulsado varios encuentros en ese país. Según su gerente, Eduardo Loaiza, el más reciente realizado en Nueva York confirmó cómo la tasa de cambio favorable representa alrededor de un 30 por ciento más en la capacidad de pago.

“Por ejemplo, para adquirir una casa o un apartamento de $100 millones, hoy solo se deben invertir unos US$33.330 (esto, teniendo como base un dólar en cerca de $3.000); sin embargo, hace tres años hubiera sido de, aproximadamente, US$50.000 (con un dólar acercándose a los $2.000)”, recordó el directivo.

Para confirmar las preferencias de los colombianos en el exterior, un sondeo realizado a 403 compradores potenciales durante el encuentro reveló que 49% lleva entre 15 y más de 25 años en la zona triestatal (Nueva York, Nueva Jersey y Connecticut). Entre ellos, las posibilidades de retorno son menores, pero sí hay interés en la inversión, por ejemplo, para generar una renta vía alquiler.

Otro grupo que sí estaría pensando en regresar está conformado por quienes llevan entre 5 y 10 años, mientras que un 8% le apostaría a la adquisición, con el fin de tener un lugar para vacaciones. Cartagena y el Eje Cafetero, están en la lista de prioridades.

Portafolio también contactó al consultor de banca de inversión, César Llano, quien reconoció que –quizás– estadounidenses con nexos familiares con colombianos sí podrían estar en la lista de compradores; incluso, en el estrato medio habría interés en adquirir una segunda casa y ven oportunidades, sobre todo para la renta. En línea con Camacol, Llano cree que la demanda de la oferta de rango medio entre $100 millones y $321 millones crecerá, especialmente, porque está respaldada por el subsidio a la tasa que impulsa el Gobierno; además, porque permite adquirir una segunda casa.

Para el consultor, otra tendencia que deberían reforzar los empresarios y desarrolladores locales e, incluso, el mismo Estado, es la de atraer más inversión hacia el segmento de bienes raíces. “Colombia ha demostrado ser una economía estable y un país mejor en sus índices de seguridad, lo que ha generado un clima de confianza para que los empresarios estadounidenses consideren visitar el país, transferir tecnología, ofrecer productos y servicios señala el Virginia Economic Development Partnership.

Fuente: portafolio.co

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Tecnologías digitales: Al servicio de la Construcción

Las soluciones digitales están modernizando el manejo de materiales para la construcción, ya sea en su producción, traslado o uso en pavimentación.

Las tecnologías digitales son parte esencial de la cadena de producción de materiales de construcción, como el concreto. Entre los servicios ofrecidos en esta área, se encuentran por ejemplo, aplicaciones para el control de plantas mixers, automatización en la pavimentación con concreto y herramientas de control de flotas para vehículos de agregados y ready mix.

La firma de origen alemán Liebherr presenta un software para el control de las plantas mixers, llamado Litronic-MPS. Este sistema de control asegura una óptima eficiencia durante la producción de concreto, como también máximas tasas de descarga.

El sistema de control en tiempo real asegura tiempos de reacción extremadamente rápidos, una prestación necesaria para altos niveles de dosificación. El sistema de pesaje es testeado y certificado de acuerdo a recomendaciones legales de metrología internacional (OIML-RT6 y OIML-R51).

Los componentes industriales pueden ser adquiridos alrededor del mundo, garantizando una alta protección de la inversión. Una interface Profibus provee óptima flexibilidad y minimiza la necesidad de cableado. Tiene una integración total de programas, funciones auxiliares y equipamiento extra. El Litronic-MPS puede además, ser totalmente integrado con el portal Liebherr Teleservice.

También se cuenta con la versión más económica del programa, el Litronic-MPS LV, que funciona en un solo monitor. Es una variante para asignación de tareas más básicas, que tiene la capacidad para monitorear un máximo de seis sistemas de pesajes y un mixer. Este sistema consta de un computador, un teclado, un mouse, un monitor y un router VPN para teleservicio y software. El MPS LV da la posibilidad de impresión estandarizada de órdenes de entrega, así como de intercambio de datos.

Pavimentación

La empresa de posicionamiento Topcon, en tanto, tiene entre sus productos su solución para la pavimentación de concreto automatizada, el sistema ZPS, que incluye el nuevo Z-Robot y el Z-Stack Sensor. Usando la tecnología Topcon Millimeter GPS, el sistema ZPS está diseñado para brindar precisión a la pavimentación con concreto con una fracción del hardware requerido para los tradicionales LPS (sistema de posicionamiento local).

El nuevo Z-Robot es una estación robótica avanzada que viene integrada con la tecnología Z-beam laser. El Z-Robot está diseñado para proveer una función híbrida de alta precisión, control óptico vertical de precisión y la conveniencia de un posicionamiento con el Z-beam laser para mantener la precisión durante la pavimentación.

Murray Lodge, vicepresidente senior y gerente general de la Unidad de Negocios de Construcción de Topcon, señala que “el Z-Robot autonivelante del sistema ZPS disminuye a la mitad el tiempo en comparación a otros métodos de pavimentación”. Agrega que “con los sistemas tradicionales, se necesitan múltiples y costosas estaciones totales robóticas para controlar la pavimentadora en cualquier tiempo, y además se requieren un set completo de instrumentos para las transiciones de enlace. Con el sistema ZPS, solamente basta el Z-Robot para controlarla , aumentando la productividad y la ganancia, y bajando dramáticamente los costos de esta solución en comparación a un sistema LPS”.

A bordo de la pavimentadora, el sistema ZPS utiliza el nuevo sistema modular Z-Stack que integra el GPS, la focalización óptica y la recepción del Z-beam en una sola unidad, al hacer converger las tecnologías de sensores.

Para Lodge, “el sensor Z-Stack es revolucionario. Combina tecnologías de Topcon probadas en el tiempo en un solo sistema multifuncional, consolidado y completo, que provee mayores precisiones y una pavimentación más eficiente que nunca antes. El sistema no requiere dos estaciones de base separadas y solo necesita un cable para la energización y la conectividad”.

Además destaca que “el sistema también ofrece un área de trabajo más amplia, con un rango de más de 45 metros en comparación a métodos tradicionales, minimizando las transiciones de instrumentos”.

Control de flotas

En el caso de Trimble, la compañía ha desarrollado un producto llamado ConnectedTablet, un computador móvil robusto para flotas de agregados y vehículos ready mix de la industria de la construcción, solución que se presentó en ConExpo 2017.

Jeff Van Grootel, director de Product Management para Trimble Construction Logistics, indica que “el Trimble ConnectedTablet da a los clientes una opción adicional cuando selecciona una visualización interna para los vehículos de sus flotas. Este tablet portable no solo permitirá a los usuarios mejorar la productividad dentro y fuera de la cabina, sino que también tiene la fortaleza de soportar el ambiente extremo de la industria de la construcción”.

El ConnectedTablet, basado en Android, se conecta de manera inalámbrica con el Trimble Vehicle Gateway (TVG o Portal para Vehículos Trimble), ofreciendo al operador una rica experiencia dentro de la cabina, incluyendo prestaciones como navegación en cabina con la solución CoPilot Truck del desarrollador ALK Technologies, el Hours of Service (HOS u Horas de Servicio), reportes de inspección diaria de vehículos y comunicaciones de texto y de voz push-to-talk. El TVG usa tecnología GPS y datos de celulares para proveer seguimiento de actualización y localización de vehículos en tiempo real, usando una combinación de status de georreferenciación para el arribo y salida de sitios y status basados en sensores para eventos de carga y descarga.

La empresa ha introducido además un nuevo sistema de grabación para su herramienta TrimFleet Comunicator, una solución de comunicación para el mercado de materiales de construcción. Esto fue anunciado en ConExpo 2017.

Esta herramienta de grabación, la primera en su tipo aclara Trimble, está disponible como un aditamento para su TrimFleet Comunicator, que de manera más precisa podría describirse como una solución Radio over Internet Protocol (RoIP) que reemplaza la tradicional radio comunicación. TrimFleet Communicator es una aplicación push-to-talk (PTT) que da a las flotas la posibilidad de habilitar la comunicación entre conductores, entre despachos o punto a punto entre individuos específicos.

La prestación de grabación de empresa (Enterprise Recording) permite a una organización acceder a comunicación grabada hasta de un año de antiguedad. Un productor de materiales de construcción puede buscar las comunicaciones almacenadas de su flota por fechas, conductores o por canales específicos.

Van Grootel, de Trimble, señala que “desde proveer instrucciones de trabajo eficientes hasta transmitir información en los lugares de trabajo de obras, la comunicación confiable y en tiempo real es esencial para cualquier flota en la industria de materiales de construcción. El ejecutivo agrega que “la habilidad de grabar comunicaciones da a las organizaciones una trazabilidad en papel digital y evidencia tangible cuando surgen temas de seguridad, facturación y cumplimiento”.

Fuente: construccionlatinoamericana.com

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Cuatro desafíos de la ciudad para los próximos dos años de gobierno

En la percepción de la gente para evaluar al Alcalde pesa la forma de invertir los recursos.

La encuesta de percepción ciudadana que reveló el programa Bogotá Cómo Vamos (BCV) mostró que el principal problema que enfrentan el alcalde Enrique Peñalosa, su gabinete e incluso el Concejo de Bogotá es la desconfianza ciudadana.

A esa conclusión llegó BCV al evaluar las respuestas que 1.506 ciudadanos de todos los estratos sociales dieron a las 80 preguntas que componen la encuesta. Hay desconfianza en la gestión y en la forma como se invierten los recursos, y solo el 28 por ciento de la gente cree que la Alcaldía está haciendo algo por mejorar su calidad de vida.

¿Cómo puede el Alcalde revertir ese panorama desfavorable? El programa BCV advierte que debe apuntarles a los temas que más pesan en la vida de la gente, y entre lo primero que debe enfrentar está el explicarle a la gente cómo está invirtiendo los recursos.

Este aspecto es vital si se tiene en cuenta que la apuesta de la Alcaldía es poner al día a la ciudad en obras de infraestructura vitales para la movilidad, que tiene 20 años de atraso, tiene en curso estudios, diseños y procesos de licitación, pero los ciudadanos siguen percibiendo que no se ha pasado de la etapa de los anuncios a punto de cumplirse la mitad del periodo de gobierno.

El programa identificó que para los ciudadanos son cruciales asuntos como la calidad del servicio de TransMilenio y la seguridad, pero al cruzar todas las variables de las respuestas quedó en evidencia que el nivel de satisfacción con la forma como se invierten los recursos pesa un 44,6 por ciento a la hora de evaluar la gestión del mandatario y su equipo e impacta en la imagen que tienen los ciudadanos del Alcalde.

EL TIEMPO consultó con expertos acerca de cuáles deben ser las acciones de la Alcaldía para remontar estos números negativos en las materias vitales para los ciudadanos, y varios de ellos coinciden en que es fundamental que lleguen soluciones ya a los problemas que impactan a las personas en su vida diaria.

Peñalosa, a ponerse en los zapatos del día a día
Y si la ciudad va enderezando el rumbo, los ciudadanos se sienten cada vez más optimistas y los indicadores comienzan a salir de la zona roja, ¿por qué al alcalde Peñalosa le va mal en confianza, favorabilidad y gestión? ¿Por qué no se conecta con los ciudadanos de a pie?

La respuesta de expertos, de asesores y analistas es su forma de comunicarse, de no conectar la realidad con la percepción.

Así, mientras que el Alcalde habla de grandes megaobras, de futuro, de multimillonarias inversiones, de espectaculares diseños, de estudios o de ríos navegables y de que dentro de ocho años los niños puedan ir a nadar en el río, el ciudadano de Bosa, Kennedy o Ciudad Bolívar, donde hoy se hacen grandes inversiones, se tiene que movilizar en un TransMilenio a reventar mientras que, por el otro lado, los ciclistas y peatones reclaman al unísono más seguridad y protección.

De ahí que expertos como Andrés Gómez, de FTI Consulting, señalen que Peñalosa debe concentrarse en un solo tema: TransMilenio, y no precisamente el de la carrera 7.ª. Esto es: que mejore lo que ya está en marcha. “Esa es una prioridad central: TransMilenio reúne una necesidad de movilidad, pero también de sensación de inseguridad. Si soluciona un tema tan simple como ese, lograría mejorar la confianza, la gestión y, ahí sí, pasar a las megaobras”.

En ese mismo camino, el director del doctorado de estudios sociales del Externado, Armando Silva, le llama la atención al mandatario para que rescate la vida del barrio, que marcha bien en las encuestas: “La riqueza de los barrios es muy importante para superar el estigma de norte y sur. A diferencia de los del norte, los del sur son los que tienen más fuerza cultural en sus formas de ser”.

Todo apunta a que la Administración debe replantear sus estrategias de comunicación, poner el foco en asuntos cotidianos, que lo vuelva su caballo de batalla y pisar el acelerador para que se acerque a los ciudadanos y los escuche. Con ello podría tejer lazos de comunicación que le permitan ponerse los zapatos del día a día sin descuidar la planeación.

A concretar obras y comunicar logros

El jalón de orejas que arroja la percepción ciudadana sobre la inversión de los recursos públicos es claro: solo el 12 % se siente satisfecho con la forma como la Alcaldía Mayor gasta el erario capitalino.

Según los analistas, esto puede obedecer a un divorcio entre lo que la gente quiere ver que se hace y lo que la Administración decide hacer, lo cual no significa que en estricto sentido no apunte a resolver los inconvenientes de la ciudad.

Para el exalcalde de Bogotá Jaime Castro, ese resultado de la encuesta se puede abordar desde dos puntos; el primero: “El contribuyente paga impuestos, que considera elevados e inequitativos, y no encuentra que se reflejen en las obras que se ejecutan y los servicios que presta el Distrito. Esa situación solo se puede superar si la Administración explica mejor la situación de las finanzas públicas (cuánto recibe, cómo invierte sus recursos) y por qué decide vender la ETB y el 20 por ciento de la Empresa de Energía de Bogotá, y se endeuda tanto. Gobernar exige cumplir esa función didáctica”.

En segunda instancia, Castro expresó que a la Bogotá mejor para todos le convendría “acreditar que las obras no tienen sobrecostos, que no hay corrupción y que no derrocha los dineros públicos, por ejemplo, en publicidad y otros gastos suntuarios”.

Lo curioso de la encuesta, explica Fabián Zambrano, profesor titular del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional, es que, a su vez, los habitantes creen que la capital va por buen camino y el 49 % se sienten satisfechos con la ciudad. Para que el indicador de insatisfacción con la inversión de los recursos públicos mejore, “no deberían seguir enviando el mensaje que han mandado en cuanto a que todo lo solucionan con movilidad y que las grandes inversiones son solo para ese renglón. Creo que, en parte, también es un tema de comunicación. Por ejemplo, el Alcalde se casó con TransMilenio, y como el servicio aún es deficiente, lo ven mal a él”, apuntó Zambrano, quien además sugirió no caer en una actitud negacionista frente a las dificultades: “Deben revisar mejor lo que la gente piensa”.

TransMilenio: mucho por hacer y mostrar

A pesar de las 663 mejoras que la administración Distrital ha realizado a TransMilenio en rutas, paradas, ampliación de estaciones, además de los anuncios de los estudios y diseños para la construcción de las troncales en las avenidas 68, Ciudad de Cali y carrera 7.ª , la satisfacción con este medio de transporte es apenas del 19 por ciento. Otro dato que arrojó la encuesta de Percepción Ciudadana de Bogotá Cómo Vamos indica que seis de cada diez bogotanos creen que este servicio ha empeorado.

Luis Ángel Guzmán, director del Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional (SUR), de la Universidad de los Andes, aseguró que el ‘hacinamiento’ en algunas estaciones y en los buses hace que la gente le pierda el cariño a TransMilenio. “Recordemos que hace 12 años era una marca reconocida a nivel mundial, venía mucha gente para ver cómo funcionaba y desafortunadamente ese prestigio se está perdiendo”.

El experto agregó que ya hay que dejar de lado la idea de que los buses rojos son de Peñalosa. La ciudadanía debe empezar a verlos como propiedad de la ciudad.
A esto se suma que desde agosto del 2012 no se entrega una nueva troncal y hoy la ciudad debería contar con 380 kilómetros de carriles exclusivos y solo tiene 114, es decir, opera apenas con el 30 por ciento de su infraestructura, que diariamente mueve 2’500.000 usuarios.

Ómar Oróstegui, director del Bogotá, Cómo Vamos va un poco más allá y asegura que hoy el sistema está saturado y requiere expandirse para quitarle la carga que hoy tienen las troncales existentes. “En los últimos años se incrementó el número de pasajeros y la infraestructura no ha crecido, y esto tiene un efecto en la insatisfacción de la gente”.

El alcalde Enrique Peñalosa ha anunciado en varios escenarios que el 2017 fue el año de los estudios, preparación y trámite de licitaciones, y el 2018 será el del frentes de obra y construcción de vías y transporte para toda la ciudad.

De los $ 20,8 billones que se están tramitando hoy en el Concejo, como presupuesto para el 2018, el 35 % es para movilidad ($ 6,2 billones).

‘Más policías donde ocurren los delitos’

Que los homicidios hayan caído a registros históricos, que los robos de viviendas, vehículos y comercios desciendan y que las lesiones personales bajen no parecen ser logros suficientes como para que los bogotanos se sientan seguros: el 54 % de los capitalinos se sienten vulnerables en calles, parques y en el transporte público. Pero ¿qué más puede hacer el Distrito para bajar este indicador que reducir los delitos de alto impacto?

Para Hugo Acero, exsubsecretario de Seguridad y Convivencia, hay asuntos específicos que, de resolverse, podrían impactar poderosamente en la sensación de seguridad. “Algo que mejora la percepción es la presencia de la Policía en los sitos donde suceden delitos”, expuso.

De acuerdo con el experto, los esfuerzos de la Fuerza Pública deben trasladarse al sistema de transporte, en donde –según la más reciente encuesta de Percepción de la Cámara de Comercio de Bogotá– el 50 por ciento de los ciudadanos se sienten más vulnerables.

Por otro lado, Acero indicó que el mejoramiento de los entornos urbanos, la recuperación del espacio público, la iluminación de la ciudad y la atención a los habitantes de calle son otros inconvenientes que influyen en que las personas se sientan intranquilas. “Debe haber una inversión mayor de la que se está haciendo para mejorar estos aspectos; que la ciudad no sea tan oscura, que sea ordenada”, explicó.

Andrés Nieto, experto en seguridad ciudadana y políticas públicas de la Universidad Central, coincidió con Acero en cuanto a la importancia del mejoramiento urbano, pero sugirió otras acciones en aspectos específicos que podrían impactar positivamente. “Es clave el tema del mejoramiento de parques para que la gente conviva mejor, pero también la mejoría en la respuesta de las autoridades y el aumento de cobertura en las unidades de atención de justicia y en los puntos de denuncia”, propuso Nieto.

Por último, el académico sugirió fortalecer los lazos de cooperación con organizaciones juveniles, juntas de acción comunal y frentes de seguridad con los que cuenta la ciudad.

Fuente: eltiempo.com

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Bogotá debe ser modelo de urbanización de cara al POT

En foro Seot se habló de la agenda urbana, la movilidad sostenible y la planeación estratégica.

El evento se desarrolló en las instalaciones de la Cámara de Comercio del Salitre, contó con la participación del Concejo de Bogotá y el Alcalde.

Bogotá se apresta a iniciar el estudio del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que trazará la hoja de ruta de los próximos años. Y hacerlo bien dependerá de su inmersión en lo que dictan hoy las autoridades mundiales del urbanismo: con equidad, sostenibilidad, capacidad de resiliencia, productividad y tolerancia a la migración. Estas fueron algunas de las conclusiones del foro ‘Sostenibilidad, Equidad y Ordenamiento Territorial (Seot), reto de las ciudades modernas’, para la formulación del nuevo POT.

Y aunque la ciudad se encuentre internamente enfrentada sobre cuál debe ser el modelo a seguir, lo cierto es que en el ámbito internacional la percepción es positiva y es referentes en la región. De acuerdo con Rodrigo Torres Bustillo, representante de la fundación Siemens, Bogotá ha sido un gran ejemplo para Latinoamérica y está en el momento justo para la redefinición en términos de movilidad y crecimiento. “Es necesario tener una capital que sea líder en procesos de urbanización local, pero también que sea una de las más competitivas y que el proceso sea rápido”.

De igual forma añadió que Bogotá es ejemplo líder en la región por las ciclovías, lo que generó que otras capitales como São Paulo incentivarán la misma estrategia y hoy lidere el proceso con una red vial de 498 kilómetros para bicis.

Durante el panel se hizo énfasis en la necesidad de proyectar a la ciudad dentro de la nueva agenda urbana mundial. Elkin Velásquez, representante de ONU Hábitat, dijo que “se deben contemplar, sobre todo, la realidad de los barrios, su posible transformación y crear una ciudad más compacta e integrada”, y agregó que “en América Latina hay una constante hacia la segmentación de las ciudades. Las zonifican de una manera que alejan a las comunidades y a las áreas residenciales de las comerciales donde se generan los empleos y están los centros de atención de servicios básicos”.

Velásquez explicó que en el nuevo POT tienen que estar contemplados los usos mixtos del suelo, es decir, que personas de diferentes condiciones socioeconómicas puedan habitar en un mismo sector. “Esto genera diversidad en los barrios, crecimiento económico e innovación”. Además, que la capital sigue siendo recordada en el mundo como una ciudad que “tiene la capacidad de innovar cuando corresponde. Fue aquí donde surgió la cultura ciudadana y una política pública ligada con la convivencia”.

Un tema importante es el desarrollo de la ciudad pensada para el posconflicto. Fernando Viviescas, del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional, dijo que la intervención urbana debe planearse desde este marco. Habló sobre la modernización del aparato productivo en ciencia, tecnología y diseño. “Esto permitirá reducir la segregación social, lograr sostenibilidad ambiental, producción de vivienda de calidad y la prestación de servicios dignos para la gente”.

Ratificó que la planeación estratégica es vital para construir la ciudad del futuro. “Uno de los factores importantes es la proyección a largo plazo, es un proceso que implica una gran acción política”.

En el foro se dieron a conocer casos de crecimiento urbano de éxito como el de Ciudad de México, Santiago de Chile y São Paulo. Estas ciudades demostraron la efectividad del crecimiento urbano estratégico con sistemas de transporte articulados y sostenibles.

El evento fue organizado por la Cámara de Comercio de Bogotá, ONU Hábitat, EL TIEMPO y el Concejo de Bogotá.

La visión empresarial
El gremio de empresarios, con la vocería de Jorge Mario Díaz, vicepresidente de Articulación Público-Privada de la Cámara de Comercio, dio cinco recomendaciones:
Bogotá tiene sectores de desarrollo productivo que se deben fortalecer a través de la política pública. El POT es el instrumento que ayuda a facilitar ese proceso.

Hay que consolidar áreas de logística. Se necesita mejorar las zonas de cargue y descargue, no solo en áreas urbanas sino en armonía con los municipios aledaños, es decir, tener puntos estratégicos y plataformas logísticas para mejorar la competitividad en la ciudad.

Crear incentivos a empresarios que participen en las obras de renovación con proyectos de infraestructura que aporten a la economía del país.

La integración territorial y los planes de ordenamiento deben hacerse en conjunto con los municipios aledaños y no seguir creciendo a espaldas de estos municipios.
Seguridad jurídica. Es necesaria para concretar las condiciones para el desarrollo de las actividades y así evitar interpretaciones incorrectas. Los empresarios recomiendan que se especifiquen los tiempos de aprobación de los decretos que lo reglamenten.

Fuente: eltiempo.com

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‘La gente tiene motivos para sentirse más segura en Bogotá’: Daniel Mejía

16 de diciembre 2017

El secretario de Seguridad de Bogotá, Daniel Mejía, se levanta todos los días a las 6 de la mañana para despachar a sus hijos al colegio. Luego, si hay tiempo, hace un poco de ejercicio y sobre las 8 de la mañana inicia las labores del que es quizá uno de los puestos más exigentes de la ciudad. Está a cargo de la entidad más nueva del Distrito, que nació el primero de octubre del 2016 y, pese a eso, ha logrado reducir los homicidios a cifras históricas.

También cayeron los principales delitos de alto impacto, como el hurto a viviendas, a motos, carros y comercio. Sin embargo, el atraco callejero, que está disparado, es su dolor de cabeza, entre otras, porque es el principal responsable de que los bogotanos, pese a los avances, se sientan inseguros en las calles.

¿Cómo va la joven Secretaría de Seguridad?

Bien, hay dos temas importantes. Uno, las cifras objetivas y subjetivas de criminalidad, los resultados concretos y visibles, tenemos una reducción en los homicidios entre el 13 y el 14 por ciento, y eso significa que hemos salvado más de 150 vidas este año. Si la tendencia continúa, vamos a terminar el 2017 con un mínimo histórico. Es la cifra más baja de todas las ciudades grandes del país.

¿Cómo recibió la ciudad?

Con una tasa de 17,2 homicidios por cada 100.000 habitantes al cierre del 2015, el año pasado fue 15,8 y este año vamos a terminar sobre el 13,8, una reducción de dos puntos en la tasa. Es el mejor registro desde hace 50 años.

¿Cómo estamos frente a otras ciudades del continente?

En Latinoamérica hay de todo, Montevideo en Uruguay o Santiago de Chile están por debajo de los cinco homicidios por cada 100.000 habitantes. Caracas, que hoy es la ciudad más violenta del mundo, está por encima de 100 muertos por 100.000 habitantes. Recuerde que el país, por allá en 1992, 1993, tuvo una tasa de 72, 73 homicidios por cada 100.000.

¿Cómo lograron estas reducciones?

Es principalmente por el trabajo articulado –que es un lineamiento del alcalde Enrique Peñalosa– con la Fiscalía, la Policía y en algunos temas con la Brigada XIII del Ejército. Eso no se daba en el pasado, los resultados los explicamos en las políticas de control porque trabajamos en equipo, también tenemos intervenciones en sitios críticos, fueron 754 puntos calientes intervenidos y que de acuerdo con la evaluación de impacto, tuvo efectos positivos. Igualmente contamos con programas de prevención en el consumo problemático de alcohol, entornos seguros de los colegios y todo esto suma para tener un mejor resultado.

Caen los homicidios, pero suben los atracos en la calle, ¿qué hacer?

Para este tema estamos apoyando a la Fiscalía y a la Policía que están unificando sus bases de datos y hay un cambio estadístico que no permite comparar cifras del 2016 con las del 2017, pero sí hay un aumento evidente en el delito del hurto a personas. Hay una zona crítica, de la calle 6.ª a la 72 y entre la Caracas y la 7.ª , y nos estamos enfocando ahí, también sobre criminales reincidentes, personas que como lo hemos debatido han sido capturadas y dejadas en libertad constantemente. Por ejemplo, un hombre de 44 años que dentro de nuestros registros aparece que ha sido capturado 52 veces por el delito de hurto a personas. Hemos hecho un llamado respetuoso para que los jueces apoyen la seguridad ciudadana.

Y es que son los reincidentes son los que más delinquen…

Así es, estas personas hacen parte de estructuras criminales que se dedican a hurtar todo el día, en sus costos de operación yo supongo que deben tener contemplado que cada tanto van a ser capturados y que van a pasar 24 o 48 horas en una URI y que luego, al pasar ante un juez, los van a dejar libres por tratarse de un delito menor, pero que deja de ser menor cuando se comente a mano armada o es reincidente. Hay que dar un debate frente a la reincidencia y los delitos que se cometen con armas.

¿La justicia opera correctamente?

En el caso del asesinato del niño Dylan la reacción fue rápida, en 42 días, pero mucha gente dice que por qué no lo capturan ya. El agresor estaba identificado a los cinco días de cometido el delito, pero donde uno se ponga a capturarlo sin tener todas las pruebas, se lleva ante el juez de control de garantías y lo deja libre. En el caso del atentado del Andino, nosotros sabíamos quiénes eran los responsables en 48 horas, y nos demoramos en capturarlos varias semanas porque donde les hubiéramos echado mano, aunque teníamos todos los indicios que los daban como responsables, si los llevamos a un juez, le aseguro que los deja libres.

¿Cuáles son sus obsesiones?

Una, la eficiencia, es una palabra que no se escucha mucho en los debates de políticas públicas, se usa más en el sector privado. El alcalde Peñalosa apoyó que se aumentaran los recursos para el sector. Eso es un compromiso de ser eficientes y transparentes, significa invertir cada peso en donde el retorno social sea el más alto posible. Y la segunda, continuar la reducción de delitos. El año pasado logramos bajar en todos menos en hurto a automotores, este año han caído todos menos el hurto a personas. Es una obsesión y no se logra solo con control o prevención, hay que hacer las dos cosas, hay que tener mano dura, pero también hay que hacer prevención con los jóvenes que están entrando al mundo del crimen.

¿Es un problema administrar la seguridad desde una entidad tan nueva?

Más que un problema, lo veo como una oportunidad de crear una entidad eficiente que use bien la plata que se le asigna, tanto con su personal como en sus recursos físicos. Es una oportunidad para crear una entidad transparente que esté al servicio de los ciudadanos. El reto y la parte problemática es lo que recibimos, como el contrato del comando de la Policía, que se firmó en el 2010 y que ya sabemos en qué estaba, que no se avanzó. Es una obra que en ese entonces costó $ 43.000 millones y que va costar reparar $ 25.000 millones y terminarla otros $ 60.000 millones. Lo mismo las benditas motos eléctricas que no sirvieron para nada, tocó darlas de baja casi a todas. Otro tema fueron las cámaras de vigilancia, la ciudad tenía 267 cámaras instaladas y funcionando, este año tenemos conectadas más de 1.400, vamos a un ritmo de instalación de 17 a 20 cámaras diarias.

¿Qué opina sobre las recientes encuestas sobre seguridad?

Cuando uno mira las encuestas, cuando preguntan si usted ha sido víctima de un delito se mantiene estable o baja ligeramente. Cuando interrogan si un familiar ha sido víctima, baja. Sobre la percepción en el barrio, ha mejorado, pero cuando preguntan si cree que Bogotá es más segura o insegura, la percepción global es de inseguridad. Tenemos que trabajar más en mostrar lo que estamos haciendo, la gente tiene motivos para sentirse más segura. Sin embargo, el alcalde ha dicho que bajar estas cifras no significa que todo esté resuelto. Que se hayan salvado 150 vidas no significa que ya no hay homicidios, claro que hay, en promedio en la ciudad suceden 3,2 homicidios cada día, pero llevamos 28 días sin homicidios este año, ese número aumentó, es 30 % superior al año pasado, eso no significa que se haya acabado, significa que vamos por el camino a mejorar.

¿Tenemos responsabilidad los medios en la percepción de inseguridad?

Yo creo en la libertad de prensa, los noticieros son libres de abrir con la noticia que quieran. Sea un homicidio, un atraco o una jornada en una casa de justicia. Pero sí es verdad que si uno mira el noticiero y se da cuenta que hubo un atraco en un supermercado y sale el video, cualquiera de nosotros se siente inseguro, pero no podemos decir que no abran con eso, porque es real que ocurrió.

Hubo cambios en la restricción de la venta de licor, ¿por qué?

Cambiamos la restricción, ya no va hasta las 10 a. m. sino hasta las 7 a. m. porque miramos las cifras de criminalidad asociadas al consumo problemático del alcohol, y es cierto en las noches y las madrugadas, pero no en la mañana. Mucha gente que está organizando un almuerzo en su casa va a un lugar a comprar un vino y no puede, o unas cervezas para estar con unos amigos en la tarde. No creo en esas restricciones mucho, salvo lo que tocó en el entorno de El Campín por la final. Lo que sí es cierto es que hay una parte de la población que no sabe tomar licor.

Fuente: eltiempo.com

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Demolición de predios para construcción de la avenida Alsacia-Tintal-Bosa

Según indicó el alcalde Peñalosa se derribarán 1.300 edificaciones. Se espera que a finales del próximo año inicie la obra que contará con 13 kilómetros, y será más ancha que la séptima.

La Alcaldía de Bogotá anunció el inicio de la demolición de 1.300 predios, para la construcción de la Avenida Alsacia – Tintal – Bosa, que desde hace 12 años se había programado. Se espera que la obra inicie a finales del 2018 y terminé en el último trimestre de 2019.

“Esta vía es una revolución para el suroccidente. Son 13 kilómetros más ancha que la carrera Séptima, equivalente a ir de la Plaza de Bolívar a la calle 127, seis carriles, aceras y urbanización”, afirmó el alcalde Peñalosa.

El IDU es quien se está encargando de todo el proceso de adquisición de los predios y de demolición, que se hará en dos tramos: el primero es la Av. Tintal, Av. Alsacia y la Av. Constitución -492 predios 55 corresponden a cesiones y 437 son predios privados que deben ser comprados-, de esos se han ofertado 389 predios y 48 se encuentran en elaboración de avalúo por parte de Catastro Distrital. El costo de este tramo está avalado en aproximadamente $232.000 millones.

El segundo tramo comprende la Av. Bosa desde la Av. Ciudad de Cali hasta la Av. Tintal -743 predios, de los que 110 corresponden a cesiones y 633 deben ser comprados-. Estos predios tienen un valor cercano a los $221.673 millones.

El presupuesto total de dicha intervención es de un billón de pesos. “No solo va a transformar la movilidad de Bosa y Kennedy, además va a abarcar sectores que están completamente embotellados, con espacios peatonales para bicicleta y arborización”, agregó el mandatario.

Según indicó el Distrito, habrá 200 mil metros cuadrados de espacio público y 24 kilómetros de carril para ciclorutas. Además, la obra buscará reducir el tiempo de tránsito en un 50 % ya que, según datos oficiales, los habitantes de barrios como Las Margaritas, Bosa Occidental, El Porvenir, Gran Britalia, Patio Bonito, Tintal Norte o Calandaima se demoran hasta una hora desplazándose en transporte público desde el Portal Américas hasta sus viviendas.

Este proyecto beneficiará a los habitantes de los barrios El Progreso, La Paz, El Paraíso, Islandia y San Bernardino.

Fuente: elespectador.com

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Sistema de alumbrado moderno para Bogotá

El plan incluye cambio de luminarias, montaje de un centro de control y energía de respaldo.

El plan de modernización que tiene en marcha la Administración Distrital busca dejar a la ciudad un sistema de alumbrado público moderno, gestionado desde un centro de control y con un programa de energía renovable de respaldo.

“En el enfoque que tiene el alumbrado público en este momento a nivel mundial hay un tema de sostenibilidad, de eficiencia energética y, obviamente, de garantizar la percepción de seguridad para las ciudades”, explica la Unidad Administrativa de Servicios Públicos (Uaesp), que armonizó su plan con esa tendencia.

La entidad asegura que el plan no le costará al Distrito, al año, más allá de los 200.000 millones de pesos que cuesta en promedio la factura del alumbrado público que Codensa le pasa a la ciudad (entre 13.500 millones y 15.000 millones al mes), y que incluye el pago de la tarifa por el consumo del alumbrado público, la administración, la operación y el mantenimiento de la infraestructura.

Bogotá tiene 3’261.932 metros de redes aéreas de alumbrado y 4’706.279 de subterráneas. Hay en total 965.355 postes exclusivos para el alumbrado, 28.812 cámaras de red eléctrica, 2’04.418 metros en ductos, 647 transformadores exclusivos para alumbrado público y 348.087 luminarias.

La tarea comenzó por el cambio de luminarias, pues el primero de enero del 2016, el 97 por ciento eran de sodio, una tecnología que ya pasó de moda en el resto del mundo. Este es el detalle de los pilares.

Gestión para ahorrar energía y ejercer control
En el segundo semestre del 2018, la Uaesp espera tener en operación un centro de control y gestión del alumbrado. La idea es que, a través del fotocontrol, se pueda saber cuándo y dónde encender y apagar una luminaria, dependiendo de las necesidades, del lugar y de la hora.

Se busca que de esa manera se pueda ahorrar energía y el alumbrado sea un integrador con frentes como la medición de la calidad del aire o la seguridad.

Ya está en marcha un plan piloto, y se trabaja en poner a funcionar otros tres, que incluyan 10.000 luminarias en vías, para testear su manejo. Lo que se quiere es garantizar el control en directo de la iluminación de la ciudad y la atención de emergencias cuando sea necesario. “Queremos ser la base para que Bogotá sea una ciudad inteligente”, dijo la Uaesp.

Luz blanca para parques y ciclorrutas
Este pilar del plan de modernización busca el cambio de luz amarilla (sodio) por luz blanca (halogenuro metálico con quemador cerámico) en espacios que no están cubiertos por la instalación de bombillas led.

La prioridad de este componente del programa de modernización apunta a garantizar iluminación en 1.000 parques, empezando por los que se han identificado como críticos debido a problemas de inseguridad denunciados por la comunidad y confirmados por la Policía y la Secretaría de Seguridad. De hecho, este trabajo ha fortalecido el programa de instalación de canchas sintéticas en los parques.

Luminarias led: instalarán 130.000
La tecnología led se viene implementando en el mundo desde el 2010. Ahora, Bogotá será la primera ciudad colombiana y de América Latina con 130.000 de estas bombillas en su alumbrado público. Estarán en diez vías principales y seis localidades.

Aunque se podría superar la meta de las 130.000, no se incluyó una cifra más alta porque esa es la capacidad operativa de Codensa. Según la Uaesp, técnicamente solo se pueden instalar 25.000 luminarias certificadas al año. La instalación de una, desde que llega la cuadrilla a revisar, se quita el material antiguo y se instala el nuevo, se demora alrededor de 45 minutos.

Se estima que el ahorro de energía del alumbrado público oscilará entre el 20 y el 25 por ciento en las zonas donde se instalen las bombillas led.

Las localidades elegidas para empezar la instalación tienen luminarias que cumplieron su vida útil hace más de 15 años. Además, según la Uaesp, el parámetro de tolerancia de fallas es del 70 por ciento, y también lo habían superado. Son Kennedy, Bosa, Puente Aranda, Fontibón, Rafael Uribe Uribe y Antonio Nariño.

Habrá energía renovable de respaldo
Este pilar del plan busca dotar a la ciudad de un sistema de energía de respaldo para el alumbrado, que debe quedar listo al terminar el actual gobierno. En este momento hay cuatro proyectos pilotos de energía solar (fotovoltaica) que permitirán sentar las bases para este programa.

En el primero, en el parque Nacional, se instalaron 5 equipos de iluminación autosostenible en la calle 39 con carrera 7.ª, con la campaña ‘Aclara Bogotá’, liderada por Unilever y su marca Dove, para mejorar las condiciones de seguridad de los transeúntes. Participan las secretarías de la Mujer, de Seguridad y de Gobierno, además de la Uaesp.

En el segundo, en Usme, con el nombre Parque Cuatro Caminos, también se instalaron 5 equipos, dentro de la misma campaña ‘Aclara Bogotá’, en la calle 65 sur con carrera 1.ª, parque San Pedro de Usme.

En el tercero, con el Liceo Francés, la firma Axcellnet, en la calle 87 entre carreras 7.ª y 8.ª, reemplazó el poste de alumbrado público para la instalación de luminaria fotovoltaica (solar) de 70 W. El cuatro está en el parqueadero de la Uaesp. Con la firma Hebesta se instaló una luminaria fotovoltaica de 70 W.

El diagnóstico inicial: un alumbrado obsoleto y que había cumplido su vida útil
El alumbrado público de la ciudad estaba pidiendo a gritos una renovación. Cuando llegó el actual gobierno, el 1.° de enero del 2016, de 340.261 luminarias instaladas en ese momento 155.068 ya habían cumplido su vida útil; la mayoría, 104.608, del 2013 hacia atrás.

A eso se sumaba que prácticamente el 97 por ciento de las luminarias eran anticuadas, es decir, de sodio, tecnología que en la mayor parte del mundo ya se ha reemplazado por iluminación led. Solo 11.000 de las luminarias de la capital correspondían al nuevo sistema.

A ese diagnóstico, la Unidad Administrativa Especial de Servicios Públicos (Uaesp) le sumó otro: el impacto que esa situación estaba causando en el servicio público del alumbrado. Al revisar lo ocurrido desde el 2009, la entidad encontró un total de 1’660.272 fallas de alumbrado atendidas, de las cuales la tercera parte (32 por ciento) obligó en su momento a hacer mantenimiento de luminarias que estaban apagadas. El 29 por ciento requirió arreglos por daños subterráneos en redes y el 13 por ciento, por cambio de bombillos.

En el 20 por ciento de las fallas se encontraron solicitudes repetidas, alumbrado público normal o mantenimiento por limpieza y en el 6 por ciento, reposiciones por vandalismo y reposición de cable hurtado o luminarias en espacio privado.

La conclusión es que el 74 por ciento de las fallas correspondían a la obsolescencia del sistema de alumbrado de la ciudad, que, además, estaba impactando en la seguridad de los ciudadanos en parques, avenidas y barrios.

Con este inventario, la Uaesp se reunió con Codensa, la empresa que tiene a su cargo la administración, operación y mantenimiento del alumbrado público de la ciudad, para estructurar el plan de modernización que, según el Distrito, está incluido en el costo mensual que la ciudad paga por el servicio, es decir, entre 13.000 y 15.000 millones de pesos.

Fuente: eltiempo.com

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Reino Unido invertirá 25,5 millones de libras esterlinas en Colombia

El embajador británico en Colombia, Peter Tibber, anunció la creación del Fondo de Prosperidad Global del Reino Unido por un monto de 1,3 billones de libras esterlinas, de las cuales 10 países han sido beneficiados.

El embajador de Reino Unido destacó este jueves que Colombia fue escogido para destinar de ese Fondo de la Prosperidad, por un lado, 25,5 millones de libras esterlinas para las regiones y ciudades que tienen prioridad por ser escenarios primarios del posconflicto.

Hay que decir que el Fondo de prosperidad se centrará en 6 ciudades Cartagena, Ibagué, Manizales, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio, abarcando así 8 regiones como Antioquia, Atlántico, Caldas, Cundinamarca, Magdalena, Meta, Santander y Valle del Cauca.

Entre tanto, del fondo global se destinarán 5 millones de libras esterlinas para la creación de capacidades de infraestructura. Totalizando 30,5 millones de libras esterlinas que el Reino Unido invertirá en Colombia para la reducción de pobreza y la creación de oportunidades económicas.

El embajador Tibber detacó que “con el fondo, se trabajará en el mejoramiento de la planeación urbana, la recuperación ferroviaria, el desarrollo e innovación agrícola, la expansión de seguros agropecuarios y el fortalecimiento institucional. El programa beneficiará a más de 3 millones de personas en regiones afectadas por el conflicto”.

Cabe destacar que la Financiera de Desarrollo (Findeter) y la Embajada del Reino Unido firmaron este jueves un memorando de entendimiento para que la Financiera sea uno de los ejecutores de los proyectos en Colombia que serán financiados por el Fondo de Prosperidad (Prosperity Fund).

La entidad recibirá 13 millones de libras esterlinas (aproximadamente $52 mil millones), recursos no reembolsables, que serán invertidos en proyectos relacionados con desarrollo urbano, ferroviario y fortalecimiento institucional.

“Es muy satisfactorio haber sido seleccionados como uno de los ejecutores de los recursos en Colombia del Fondo de Prosperidad porque esto demuestra la confianza que tiene la comunidad internacional en nuestra entidad y que están pensados en generar desarrollo económico y social en las regiones del país”, indicó el presidente de Findeter, Rodolfo Zea.

En el tema urbano, se ejecutarán 6 millones de libras (cerca de $24 mil millones) en 10 ciudades intermedias/medianas con el objetivo de generar hasta 40 proyectos en las áreas de transporte, infraestructura social, acueducto, residuos y energía para asesoría técnica, planeación urbana y estructuración de proyectos.

Findeter aseguró que, para el desarrollo ferroviario se destinarán 6,5 millones de libras esterlinas, o unos $26 mil millones aproximadamente. La entidad pretende ayudar a reducir los costos de transporte para el país mediante el desarrollo de la red ferroviaria.

Adicionalmente, la entidad de financiamiento destacó que con el programa buscan rehabilitar o mejorar la red ferroviaria de más de 1.500 kilómetros, mejorar el uso de las redes ferroviarias existentes y de las que se van a planear.

Por otro lado, la Financiera de Desarrollo explicó que se harán más inversiones como la de 500.000 libras esterlinas -que sumarían unos $2 mil millones aproximadamente- para mejorar la eficiencia y reducir los costos de los programas adquiridos en las regiones del país.

Fuente: dinero.com

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